据《航空周刊和空间技术》近期报道,欧洲委员会收购霍尼韦尔公司的提案开展一项全面调查,因为欧洲担心并购后的公司可能垄断航空电子设备、机载设备和发动机市场。尽管GE公司的主席兼首席执行官
Jack Welch向EC反垄断主任Mario
Monti提出最后请求,并争辩道:在两家公司联合后的产品范围内”没有影响性的重叠”,并且开放型系统的趋势将允许客户”组合和对比”不同供货商的产品。但是,EC还是决定开展这项为期4个月的审查。Monti说,上月开展的初步质询激起了EC的充分关注,导致批准了一项更为全面的审查。许多GE及Honeywell的竞争对手和客户均被要求提供信息。这项漫长的审查打乱了GE的计划,原指望3月份结束这项并购,并于年底完成权利交接的计划看来难以实现。EC最担心的是,并购后的公司在发动机、航空电子设备和机载电力系统以及其他航空航天产品方面所聚集的能力。EC将要调查的其他内容是,GE可能通过GE资本公司、单位和GE飞机租赁公司的租赁杠杆所能控制的经济势力。此外,并购后的公司还会在一些工业领域如支线/公务飞机发动机、辅助动力装置和某些机载系统所产生的垄断问题。

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在通用电气还在苦苦挣扎时,其航空发动机业务最大的竞争对手、拥有普惠发动机的美国联合技术公司进行了大刀阔斧的拆分重组。拆分后的UTC由原UTC的柯林斯航空系统业务及普惠发动机业务组成,成为一家聚焦商业航空和国防业务的航空零部件供应商。原UTC旗下的电梯品牌奥的斯将独立为新的奥的斯电梯公司,原联合技术环境、控制与安防业务将更名为开利,提供暖通空调、制冷、楼宇自动化及消防和安防产品。

11月27日,联合技术公司
宣布完成对罗克韦尔柯林斯的收购。包含债务,此次收购交易总额达300亿美元,是航空史上最大的收购案。收购完成后,罗克韦尔柯林斯与UTC的航空系统业务合并,组成柯林斯航空系统,提供航空产业的电气、机械和零部件解决方案。

完成收购的同时,UTC宣布将拆分为三家独立公司——联合技术公司、奥的斯和开利。这三家新公司由UTC的四大主营业务——惠普、联合技术航空系统、奥的斯以及联合技术环境、控制与安防——拆分而来。

UTC也是国产大飞机C919的重要供应商之一,为C919提供电源系统、防火系统、驾驶舱控制系统、探冰系统及航电、飞控、通讯等多种设备。

新葡萄京娱乐官网,“将UTC分拆的决定是我们历史上的关键时刻”,UTC董事长兼首席执行官贺国瑞表示,这将更好地定位每家独立公司,从而推动它们持续增长,引领行业创新并以客户为中心,最大限度地创造价值。

此次分拆会持续18—24个月,预计于2020年完成。消息公布后,UTC股价一度下跌6.84%,后收于122.68美元每股,下跌4.14%,市值983亿美元。

2017财年,UTC调整后净销售额为602亿美元,在2018年《财富》500强中排名159位。完成收购后,包含普惠和柯林斯航空系统的新UTC销售额约为390亿美元,奥的斯销售额123亿美元,开利销售额178亿美元。

今年以来,大型综合工业集团出现拆分潮,霍尼韦尔、蒂森克虏伯、通用电气等工业巨头纷纷抛出拆分计划。UTC成为这股浪潮中最新的一员,它将其电梯、暖通空调业务剥离,未来聚焦在航空产业。

UTC分分合合40年

UTC的历史深深嵌入了第二次工业革命以来美国的工业史。

UTC起源于航空产业。1929年,由汉密尔顿航空制造公司和标准钢螺旋桨公司整合成的汉密尔顿标准公司与惠普飞机公司、波音、西科斯基等行业领袖成立了联合飞行器和运输公司,几乎垄断了行业的上下游。

1934年,这家“巨头联盟”因违反美国的反垄断法,被拆分成了3家公司,包括联合飞行器公司、波音飞机公司和联合航空公司。其后多年,联合飞行器公司的业务都聚焦于航空、国防领域。

1975年,联合飞行器公司更名为联合技术公司,随后的两笔收购奠定了如今UTC的业务格局:1976年,UTC收购电梯公司奥的斯;1979年,UTC收购暖通空调公司开利。这两家公司都源远流长,奥的斯是由电梯的发明者艾利沙·奥的斯在1853年创办。而开利公司则与空调的发明者威利斯·开利有关,1915年,威利斯·开利参与创办了开利公司的前身——开利工程公司。

值得一提的是,如今全球最大的空调制造商格力电器曾在2005年面临被母公司格力集团兜售的命运,当时的买家就是美国开利,甚至一度做好了收购前的尽调准备。但后来在格力电器管理层力拒下,开利并购格力未果。

40年过去,历史轮回,曾经被UTC收购的奥的斯和开利如今重新被拆分成独立的公司,拆分后的UTC继续回归到其创办之初就聚焦的航空产业。

《财经》记者获得了UTC总裁兼首席执行官贺国瑞致全体员工的邮件,贺国瑞在邮件中表示,这一决定是董事会在仔细审核投资组合之后,经过深思熟虑的结果,这是为创造长期价值而搭建最佳结构,同时能为客户提供最佳解决方案,为员工提供机会。

分拆之后,奥的斯将继续之前的业务,并提升数字化领域的服务能力来保持业绩增长;开利也会继续在暖通空调、制冷、楼宇自动化、消防和安全产品方面提供服务;UTC则仅由普惠公司和新创建的柯林斯航空公司组成,将定位为航空航天和国防工业的系统供应商。

贺国瑞负责管理此次分拆,他还将继续担任分拆后的UTC董事长兼首席执行官。UTC预计,2019年调整后,每股收益将增加0.15美元至0.20美元,在计划完成之前,UTC还将继续支付每股不低于73.5美分的季度股息。

综合性工业巨头出现拆分潮

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